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四衝水冷

DOHC 16汽門

並列四汽缸    

      初次跨上阿魯750，雖然車重些微比CBR來的重，不過不覺得有任何不舒適的感覺，座高其實與酷龍相去不遠，甚至還有種比我原本座車還要好坐的感覺，或許是因為坐墊的設計有所不同，阿魯的坐墊會是較為窄的。

      我並沒有切換動力模式(A B C MODE)，一路上都維持著一般模式，騎乘經過一小段時間(約為15分鐘)可以感覺到坐姿上不會使得腰及背部會有過多的壓力，在路感回饋上歸功於厚實的前倒叉，呈現出來的是四平八穩，有效的吸收路上不平的路面所帶來的波動，於高架橋上前後避震的調教是不會讓你有任何不安全感，不過車速太快時後避震回彈屁股仍是會離開座墊。

      動力的湧現會是在四千轉之後，當你轉速低於四千轉時，就算是你的油門補得稍為大一些車輛還是很溫馴的，而當你讓轉速高於四千轉後，馬力才會快速地湧現出來，轉速來到七八千轉後，你的騎乘姿勢必須是很戰鬥的，而且你得仰賴後座墊幫你支撐屁股，當然這並不會比阿魯1000來的那麼暴力。

      過彎時雖然我騎得沒有很快，時速約為六十至七十不等，畫弧時的穩扎穩打著實讓我有點驚豔，轉向相當精準與靈活，屁股稍加移動車輛便行駛於我預計的路線上，油門控制好其實容錯率是相當高的。

      而在雙載部分，車重加上油箱17L以及雙人體重後，車重來到230公斤，後座重心的設置當你在立起車身的時候，不會有太大的困難，腳部稍微用力便能順利立起，馬力近140PS，在加速上面我沒有感到任何的負重，還是能快速地拉高速度，迅速地脫離車陣，不過在煞車部分此時便顯得不足。

      動力的展現，激發出腎上腺素的急速分泌，那種帶來的緊張與歡愉的駕馭感，是你在國產車之中沒有辦法找到的，日本人的造車工藝帶著完美的要求，使得車輛在煞車、避震等系統上，都有某種程度的契合，當然這個品牌的跑車設定是沒有YAMAHA來的瘋狂，但已足用於日常與熱血。